Un blog de plus sur les 2CV

Il faut que je vous narre ma dernière bêtise ...

Tiens, il fait beau ce matin, ça sent la journée sans pluie ou presque, on va sortir la zazam. Batterie fatiguée, pas grave, je démarre à la manivelle. La vie est belle en deuche, dommage de ne pas l'utiliser tous les jours ... Oops, j'oublie de mettre le starter en arrivant au boulot.

Le soir, pas mêche de la démarrer. A force d'essayer à la manivelle, je crois que j'ai un peu fait bouger le moteur et ses accessoires... En fait, la durite d'entrée de la pompe à essence s'est déboitée, je m'en suis rendu compte en nettoyant mes bougies à la lampe frontale sur le parking de la boîte. Je reconnecte, quelques coups de tirette pour réamorcer, un peu de manivelle et SAV! C'est parti.

Sauf qu'en arrivant au deuxième rond-point de Gouesnou, une "moderne" m'oblige à ralentir avant de m'engager. De rage, je ne gère pas correctement le centrifuge et la bête tressaute à la reprise en 2° alors qu'elle aurait pu enrouler en 3°. 200m plus loin, BROOOOoooh, plus rien. Bilan: Durite déconnectée à nouveau. Je reconnecte, pousse la tirette, tire la chevillette et la bobinette n'allume pas: Pas moy' de réamorcer, je suis vert

La suite vous donnera la solution...

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Mes premières semaines dans le monde de la 2CV m'ont amené à me pencher sur les problèmes de démarrage, voici le résultat provisoire à compléter avec votre expérience...

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Lors de l'achat de l'AZAM, les démarrages à froid ainsi qu'à chaud étaient laborieux.

En ce qui concerne le démarrage à froid, le problème venait des rupteurs: Ecartement trop faible et calage pas top. Une fois l'écartement des rupteurs réglé à 0,4mm maximum (et contrôlé sur les deux cames en symétrique pour voir si l'une d'entre elles n'était pas plus usée que l'autre), l'avance a été réglée pour ouvrir au point déterminé par la correspondance des trous de pige volant et carter.

Une fois ces réglages effectués, la voiture dort avec le starter pour limiter la condensation. Elle démarre ensuite à la première tirette

Problème: Le démarrage à chaud laborieux subsiste. Le jeu des culbuteurs, relevé à froid, est d'environ 0,20mm partout sauf à l'admission du cylindre gauche où je relève un 0,20 très maigre estimé à 0,15mm donc. Le carbu est nettoyé, les gicleurs débouchés, les filtres nettoyés, la durite d'essence fendillée raccourcie pour éliminer la prise d'air. Ce qui est curieux: Elle démarre relativement bien à la manivelle mais pas au démarreur. peut-être le démarreur pompe-t-il un peu trop lors des tentatives de démarrage ?

Edit: La bobine d'origine chauffait rapidement, une autre bobine d'occasion permet des démarrages à chaud nettement plus aisés.