Un blog de plus sur les 2CV

Trajets de nuit, humidité, la deuche nous met au contact des éléments de façon très ... intime. Plus qu'un prix à payer, il y a parfois une presque jouissance masochiste à insister face à l'adversité. Nature et hasard mécanique, je vous dompterai!

En attendant, 3 petites photos en rentrant du boulot:

En effectuant chaque jour le trajet travail, certains aspects de la conduite d'ancienne 2CV se révèlent plus ou moins pratiques ...

L'éclairage: Il faut bien l'avouer, les ampoules jaunes en 6V, c'est très joli en expo mais c'est pas le panard sur la route. Avant réglage on éclaire à 3m devant la calandre en feux de croisement . La solution: Régler les feux et nettoyer à fond, le moindre lumen compte à ce niveau

J'ai eu droit à quelques faux contacts également, heureusement ceux-ci se résolvent peu à peu. J'ai ainsi eu l'occasion de me retrouver dans le noir complet au milieu d'un virolo, séquence émotion!!

Le confort: Génial, l'AZAM est vraiment une voiture confortable. De plus l'absence de ceinture de sécurité permet de bouger sur son siège en toute liberté.

Le différentiel approximatif: En accélération, le différentiel fait de la résistance. Si les roues commencent à riper dans un virage serré, levez le pied, tout passe mieux en douceur.

Le freinage et les accélérations: A N T I C I P E R , on ré-apprend à conduire, à se couler dans un rond-point en perdant le moins de vitesse possible, à préparer son dépassement de tracteur 2km à l'avance :))

La boîte qui craque: Le réglage de garde d'embrayage et le double-débrayage sont tes amis, la décomposition du mouvement aussi, au pire, il reste l'embrayage centrifuge, plus facile de passer une vitesse à 700 trs/mn

Bref, j'adore, vivement que mon pot secondaire neuf arrive et que je retrouve un bruit d'échappement normal.

Je suis passé au hangar où repose la belle en ce moment. Elle se repose le temps que je dégotte un silencieux secondaire pour éviter d'ameuter tout le quartier à chaque déplacement. Avec la paille à côté ça fait très "sortie de grange".

J'ai changé la bobine pour en mettre une autre d'occasion, je prendrai une neuve plus tard. Les silent-blocks caoutchouc de levier de vitesses complètement morts ont été changés également ainsi que le caoutchouc du reniflard. Le bec de canard avait l'air OK en apparence, il faudra que je vérifie si je retrouve de l'huile au pied du reniflard.

Incroyable la différence que peuvent faire ces deux petits silent-blocks au niveau du levier de vitesses!

Cette AZAM (pour "AZ Améliorée") est la première génération de 2CV avec les portes ouvrant dans le bon sens (par opposition aux portes "suicide").

Elle a toujours 4 vitres latérales, les vitres de custode apparaitront en Septembre 1965.

Le plafonnier est rectangulaire, la plaque arrière d'un seul tenant.

Le carburateur est un Zenith 28 IN4. Ce carburateur a été monté en parallèle du Solex 28 CBI sur les AZAM 1965.

Les pare-chocs équipés des bananes en inox ont un jonc en alu (plastique noir à partir de septembre 65).

Le joint de pare-brise a un jonc alu, les vitres latérales un entourage en inox.

La calandre est en alu avec des chevrons larges intégrés au motif.

Le capot a un jonc en alu long, il n'y a pas de chevrons sur le capot.

Les roues sont équipées d'enjoliveurs type AMI6.

Les banquettes avant (réglable) et arrière sont à rabat et recouvertes de tissu diamanté (absent sur ma banquette AV et en mauvais état sur ma banquette AR), un hamac permet de poser de petits objets derrière la banquette arrière.

La couleur de tissu associée au Gris Rosé AC136 est le rouge.

Le volant est un Quillery à deux branches, la commande de clignotants est fixée sous le volant sur la colonne de direction. le tableau de bord est équipé d'un interrupteur bidirectionnel pour les feux de position.

Les poignées de porte extérieures sont en forme de demi-lune.

Une fois la belle transférée à son nouveau propriétaire, il a fallu la rapatrier.

Le démarrage fut laborieux à froid, les petits matins humides auraient-ils eu raison de l'allumage ? Un caprice ? Enfin, quelques tours de manivelle plus tard elle décolla.

50 km plus loin, un arrêt pour vérifier la route à prendre lui donna l'occasion de caler au moment de repartir après quelques minutes au ralenti... 2 heures pour la redémarrer

Le matin suivant vit donc un nettoyage de carbu, un réglage de l'allumage, un contrôle du jeu aux culbuteurs. Démarrage à froid impeccable, chauffe, démarrage à chaud ... impossible. Bon, j'en profite pour vidanger. J'utilise de la 15W40 que j'espère plus détergente que la 20W50, quitte à vidanger assez vite, la mémère a besoin de se rincer les entrailles; ce qui lui tenait lieu d'huile moteur avait l'aspect d'un jus noir très épais.

Je soupçonne donc le condensateur (pas changé), la bobine et Dieu sait quoi encore. On verra bien.

Quelques photos prises ce jour-là:

J'adore ce look "dans son jus", elle en jette!

Et pourtant, elle tourne :))

Bonjour, vous trouverez sur ce blog des informations et photos sur la 2CV AZAM de 1965 de la famille.

Cette 2CV a été achetée d'occasion à St Aaron (22) en septembre 2008, elle avait été mise en circulation le 19/07/1965.

Avec 44 459 kilomètres d'origine et en état de rouler, l'affaire a été vite conclue.

Voici donc les premières photos de la titine, prises par son ancien propriétaire:

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