Un blog de plus sur les 2CV

Trajets de nuit, humidité, la deuche nous met au contact des éléments de façon très ... intime. Plus qu'un prix à payer, il y a parfois une presque jouissance masochiste à insister face à l'adversité. Nature et hasard mécanique, je vous dompterai!

En attendant, 3 petites photos en rentrant du boulot:

En effectuant chaque jour le trajet travail, certains aspects de la conduite d'ancienne 2CV se révèlent plus ou moins pratiques ...

L'éclairage: Il faut bien l'avouer, les ampoules jaunes en 6V, c'est très joli en expo mais c'est pas le panard sur la route. Avant réglage on éclaire à 3m devant la calandre en feux de croisement . La solution: Régler les feux et nettoyer à fond, le moindre lumen compte à ce niveau

J'ai eu droit à quelques faux contacts également, heureusement ceux-ci se résolvent peu à peu. J'ai ainsi eu l'occasion de me retrouver dans le noir complet au milieu d'un virolo, séquence émotion!!

Le confort: Génial, l'AZAM est vraiment une voiture confortable. De plus l'absence de ceinture de sécurité permet de bouger sur son siège en toute liberté.

Le différentiel approximatif: En accélération, le différentiel fait de la résistance. Si les roues commencent à riper dans un virage serré, levez le pied, tout passe mieux en douceur.

Le freinage et les accélérations: A N T I C I P E R , on ré-apprend à conduire, à se couler dans un rond-point en perdant le moins de vitesse possible, à préparer son dépassement de tracteur 2km à l'avance :))

La boîte qui craque: Le réglage de garde d'embrayage et le double-débrayage sont tes amis, la décomposition du mouvement aussi, au pire, il reste l'embrayage centrifuge, plus facile de passer une vitesse à 700 trs/mn

Bref, j'adore, vivement que mon pot secondaire neuf arrive et que je retrouve un bruit d'échappement normal.