Principe: Un mélange d'air et d'essence est comprimé puis allumé pour provoquer l'explosion.

Hypothèse: Le démarreur tourne (sinon voir démarreur, batterie, contacts, cosses, contacteur) Check-list alimentation:

  • Y a-t-il de l'essence: Faire bouger la deuche et écouter.
  • La pompe à essence achemine-t-elle l'essence au carburateur: Débrancher la durite au niveau du carburateur, la plonger dans un récipient vide pour récupérer l'esence puis actionner le démarreur ou la manette de la pompe pour les anciennes, la pompe doit débiter fortement. Si ce n'est pas le cas, vérifier le circuit d'essence depuis le réservoir en aspirant par exemple et l'état de la membrane de pompe (2 vis de 11 accessibles avec une clef à cliquet et une graaande rallonge puis tournevis plat pour ouvrir).
  • Le niveau d'essence dans la cuve de carbu est-il correct: Enlever le filtre à air, vérifier que l'essence est présente dans la cuve du carbu sans toutefois arriver à ras-bord (synonyme de flotteur, pointeau ou portée de pointeau défectueux). Si la cuve est sèche, le filtre d'arrivée du carbu est probablement encrassé, le nettoyer.
  • Les conduits et gicleurs sont-ils libres ou obstrués: Démonter les gicleurs, les nettoyer par soufflage, souffler les conduits internes, enlever les dépôts avec un diluant genre acétone.
  • Les commandes d'accélérateur et de starter sont-elles en place (rigolez pas, c'est arrivé): Vérifier que les gaines sont bien arrétées par une butée et non libres (auquel cas la gaine se déplacerait et le câble ne coulisserait pas dedans).
  • la vis de richesse laisse-t-elle passer l'essence: Le réglage de base est de visser à fond puis dévisser d'environ 1,5 à 2 tours, une vis complètement fermée ne laissera pas passer l'essence, le mélange sera trop pauvre.

Note 1: Si après des tentatives infructueuse de l'essence perle sous le carburateur par le centre de l'araignée, c'est normal: Ce dispositif assure que vous ne noyez pas vos bougies. Ca veut aussi dire que l'essence arrive jusque là, voir l'allumage et la compression...

Note 2: Si le problème vient de l'alimentation, les bougies devraient être sèches

Check-list allumage:

  • Les connexions sont-elles correctes: tester les connexions bobine <= fils de bougies <= bougies, + batterie <= démarreur, - batterie <= masse
  • Les bougies sont-elles correctes: Bon type de bougies, écartement à 0,6mm, bougie nettoyée à la brosse, état d'usure de l'électrode satisfaisant, changer pour test
  • Les fils de bougie sont-ils corrects: Etat des connexions, de l'isolant
  • La bobine est elle correcte (une bobine qui chauffe trop se détériore, le liquide qu'elle contient peut même s'en échapper): Changer pour tester. La bobine de test n'a pas besoin d'être attachée au châssis, la polarisation de branchement n'a pas d'importance. Truc: Une inversion de polarité des branchements peut permettre de récupérer plus rapidement d'une surchauffe. Attention, quand le contact est mis, la bobine est alimentée quand le moteur est en compression donc elle chauffera si elle reste ainsi trop longtemps.
  • L'étincelle arrive-t-elle aux bougies: dévisser une bougie, la connecter à son câble de liaison avec la bobine tout en laissant reposer le culot sur le bloc moteur, ne pas la tenir à la main, faire tourner le démarreur: l'étincelle doit être bien visible. Ne pas tester l'allumage sans bougie connectée à la bobine, elle serait détériorée.
  • Vérification des rupteurs (vis platinées): Ecartement maximal 0,4mm au plus haut des deux cames, surfaces de contact propres (test à la lampe témoin ou au multimètre)
  • Le calage de l'avance est-il correct: Lorsque le trou du volant moteur est aligné avec celui du carter (mettre en guise de pige un foret de 6mm dans le trou du carter et le faire entrer dans le trou du volant moteur pour obtenir le bon point de calage), le contact doit être rompu entre les deux rupteurs dans cette position.
  • Le condensateur est-il correct: Le changer, c'est plus simple. Pour tester le condensateur il en faut un autre supposé identique. On fait passer du courant alternatif dans les deux condensateurs branchés en série, celui qui affichera la différence de potentiel la plus faible sera le maillon faible.

Note: Un démarreur bouffant trop de jus donnera l'impression d'un moteur qui veut partir à la fin de chaque tentative. En effet, le moteur tourne encore brièvement avec l'inertie et le démarreur ne pompe plus à ce moment-là.

Compression:

  • Tester à la manivelle, il est difficile sans pratique de détecter une compression anormale, celle de la deuche étant de toutes manières assez faible.
  • En cas de doute ou si le reste a échoué, démonter les cache-culbuteurs (un peu d'huile à récupérer avec un récipient placé dessous) et vérifier le jeu aux culbuteurs (entre le culbuteur et la queue de soupape), il devrait être d'environ 0,20 et les soupapes devraient s'ouvrir et se fermer. Un jeu moins important peut être le fait d'une soupape ne se fermant plus complètement, ce qui provoquerait une perte de compression et des difficultés de démarrage.