Un blog de plus sur les 2CV

Le club "2CV mon amour" de Quimper organisait du 26 au 28 septembre 2008 leur "Deuch'noz" pour fêter les 10 ans du club.

Les Deuches Du Bout Du Monde sont venues en masse remporter le trophée du club le plus représenté et ont établi leur camp Gaulois en créant le village de Kraonix en terre Bigoudène, voici quelques photos de la rencontre...

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Cette AZAM (pour "AZ Améliorée") est la première génération de 2CV avec les portes ouvrant dans le bon sens (par opposition aux portes "suicide").

Elle a toujours 4 vitres latérales, les vitres de custode apparaitront en Septembre 1965.

Le plafonnier est rectangulaire, la plaque arrière d'un seul tenant.

Le carburateur est un Zenith 28 IN4. Ce carburateur a été monté en parallèle du Solex 28 CBI sur les AZAM 1965.

Les pare-chocs équipés des bananes en inox ont un jonc en alu (plastique noir à partir de septembre 65).

Le joint de pare-brise a un jonc alu, les vitres latérales un entourage en inox.

La calandre est en alu avec des chevrons larges intégrés au motif.

Le capot a un jonc en alu long, il n'y a pas de chevrons sur le capot.

Les roues sont équipées d'enjoliveurs type AMI6.

Les banquettes avant (réglable) et arrière sont à rabat et recouvertes de tissu diamanté (absent sur ma banquette AV et en mauvais état sur ma banquette AR), un hamac permet de poser de petits objets derrière la banquette arrière.

La couleur de tissu associée au Gris Rosé AC136 est le rouge.

Le volant est un Quillery à deux branches, la commande de clignotants est fixée sous le volant sur la colonne de direction. le tableau de bord est équipé d'un interrupteur bidirectionnel pour les feux de position.

Les poignées de porte extérieures sont en forme de demi-lune.

Lors de l'achat de l'AZAM, les démarrages à froid ainsi qu'à chaud étaient laborieux.

En ce qui concerne le démarrage à froid, le problème venait des rupteurs: Ecartement trop faible et calage pas top. Une fois l'écartement des rupteurs réglé à 0,4mm maximum (et contrôlé sur les deux cames en symétrique pour voir si l'une d'entre elles n'était pas plus usée que l'autre), l'avance a été réglée pour ouvrir au point déterminé par la correspondance des trous de pige volant et carter.

Une fois ces réglages effectués, la voiture dort avec le starter pour limiter la condensation. Elle démarre ensuite à la première tirette

Problème: Le démarrage à chaud laborieux subsiste. Le jeu des culbuteurs, relevé à froid, est d'environ 0,20mm partout sauf à l'admission du cylindre gauche où je relève un 0,20 très maigre estimé à 0,15mm donc. Le carbu est nettoyé, les gicleurs débouchés, les filtres nettoyés, la durite d'essence fendillée raccourcie pour éliminer la prise d'air. Ce qui est curieux: Elle démarre relativement bien à la manivelle mais pas au démarreur. peut-être le démarreur pompe-t-il un peu trop lors des tentatives de démarrage ?

Edit: La bobine d'origine chauffait rapidement, une autre bobine d'occasion permet des démarrages à chaud nettement plus aisés.

A l'invitation de Mateo, Bruno et des membres des Deuches Du Bout Du Monde, je les ai rejoints pour une balade dans les contreforts des Monts d'Arrée à Lennon (29) pour l'association "Il faut sauver le Victor" avec expo de véhicules anciens le 21/09/2008, à cette occasion j'ai pu prendre quelques photos de deuches et dérivées et faire connaissance avec cette joyeuse troupe

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Une fois la belle transférée à son nouveau propriétaire, il a fallu la rapatrier.

Le démarrage fut laborieux à froid, les petits matins humides auraient-ils eu raison de l'allumage ? Un caprice ? Enfin, quelques tours de manivelle plus tard elle décolla.

50 km plus loin, un arrêt pour vérifier la route à prendre lui donna l'occasion de caler au moment de repartir après quelques minutes au ralenti... 2 heures pour la redémarrer

Le matin suivant vit donc un nettoyage de carbu, un réglage de l'allumage, un contrôle du jeu aux culbuteurs. Démarrage à froid impeccable, chauffe, démarrage à chaud ... impossible. Bon, j'en profite pour vidanger. J'utilise de la 15W40 que j'espère plus détergente que la 20W50, quitte à vidanger assez vite, la mémère a besoin de se rincer les entrailles; ce qui lui tenait lieu d'huile moteur avait l'aspect d'un jus noir très épais.

Je soupçonne donc le condensateur (pas changé), la bobine et Dieu sait quoi encore. On verra bien.

Quelques photos prises ce jour-là:

J'adore ce look "dans son jus", elle en jette!

Et pourtant, elle tourne :))

Bonjour, vous trouverez sur ce blog des informations et photos sur la 2CV AZAM de 1965 de la famille.

Cette 2CV a été achetée d'occasion à St Aaron (22) en septembre 2008, elle avait été mise en circulation le 19/07/1965.

Avec 44 459 kilomètres d'origine et en état de rouler, l'affaire a été vite conclue.

Voici donc les premières photos de la titine, prises par son ancien propriétaire:

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