Un blog de plus sur les 2CV

Bonne année, bonne santé pour toi ami lecteur et pour tes proches!

Puisse 2009 être une meilleure année que 2008 malgré les sombres prévisions actuelles. C'est plus que jamais le moment de positiver et de se dire qu'il faut profiter des bons moments tant qu'il y en a, sans se prendre le chou ou se faire des nœuds au cerveau.

Bonne route, soyez prudents!

Rico

Il faut que je vous narre ma dernière bêtise ...

Tiens, il fait beau ce matin, ça sent la journée sans pluie ou presque, on va sortir la zazam. Batterie fatiguée, pas grave, je démarre à la manivelle. La vie est belle en deuche, dommage de ne pas l'utiliser tous les jours ... Oops, j'oublie de mettre le starter en arrivant au boulot.

Le soir, pas mêche de la démarrer. A force d'essayer à la manivelle, je crois que j'ai un peu fait bouger le moteur et ses accessoires... En fait, la durite d'entrée de la pompe à essence s'est déboitée, je m'en suis rendu compte en nettoyant mes bougies à la lampe frontale sur le parking de la boîte. Je reconnecte, quelques coups de tirette pour réamorcer, un peu de manivelle et SAV! C'est parti.

Sauf qu'en arrivant au deuxième rond-point de Gouesnou, une "moderne" m'oblige à ralentir avant de m'engager. De rage, je ne gère pas correctement le centrifuge et la bête tressaute à la reprise en 2° alors qu'elle aurait pu enrouler en 3°. 200m plus loin, BROOOOoooh, plus rien. Bilan: Durite déconnectée à nouveau. Je reconnecte, pousse la tirette, tire la chevillette et la bobinette n'allume pas: Pas moy' de réamorcer, je suis vert

La suite vous donnera la solution...

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Trajets de nuit, humidité, la deuche nous met au contact des éléments de façon très ... intime. Plus qu'un prix à payer, il y a parfois une presque jouissance masochiste à insister face à l'adversité. Nature et hasard mécanique, je vous dompterai!

En attendant, 3 petites photos en rentrant du boulot:

En effectuant chaque jour le trajet travail, certains aspects de la conduite d'ancienne 2CV se révèlent plus ou moins pratiques ...

L'éclairage: Il faut bien l'avouer, les ampoules jaunes en 6V, c'est très joli en expo mais c'est pas le panard sur la route. Avant réglage on éclaire à 3m devant la calandre en feux de croisement . La solution: Régler les feux et nettoyer à fond, le moindre lumen compte à ce niveau

J'ai eu droit à quelques faux contacts également, heureusement ceux-ci se résolvent peu à peu. J'ai ainsi eu l'occasion de me retrouver dans le noir complet au milieu d'un virolo, séquence émotion!!

Le confort: Génial, l'AZAM est vraiment une voiture confortable. De plus l'absence de ceinture de sécurité permet de bouger sur son siège en toute liberté.

Le différentiel approximatif: En accélération, le différentiel fait de la résistance. Si les roues commencent à riper dans un virage serré, levez le pied, tout passe mieux en douceur.

Le freinage et les accélérations: A N T I C I P E R , on ré-apprend à conduire, à se couler dans un rond-point en perdant le moins de vitesse possible, à préparer son dépassement de tracteur 2km à l'avance :))

La boîte qui craque: Le réglage de garde d'embrayage et le double-débrayage sont tes amis, la décomposition du mouvement aussi, au pire, il reste l'embrayage centrifuge, plus facile de passer une vitesse à 700 trs/mn

Bref, j'adore, vivement que mon pot secondaire neuf arrive et que je retrouve un bruit d'échappement normal.

Le projet '64: Une deuche de mon année de naissance, avec ses portes suicide en complément de la '65.

En attendant d'aller voir une candidate sur Rennes, j'avais contacté pas mal de gens dont une annonce "à restaurer" pour laquelle je n'avais pas eu de réponse de la semaine.

Jusqu'à ce qu'un coup de fil revienne mettre tout en route...

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Mes premières semaines dans le monde de la 2CV m'ont amené à me pencher sur les problèmes de démarrage, voici le résultat provisoire à compléter avec votre expérience...

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Je suis passé au hangar où repose la belle en ce moment. Elle se repose le temps que je dégotte un silencieux secondaire pour éviter d'ameuter tout le quartier à chaque déplacement. Avec la paille à côté ça fait très "sortie de grange".

J'ai changé la bobine pour en mettre une autre d'occasion, je prendrai une neuve plus tard. Les silent-blocks caoutchouc de levier de vitesses complètement morts ont été changés également ainsi que le caoutchouc du reniflard. Le bec de canard avait l'air OK en apparence, il faudra que je vérifie si je retrouve de l'huile au pied du reniflard.

Incroyable la différence que peuvent faire ces deux petits silent-blocks au niveau du levier de vitesses!

On soulève le capot 2 minutes le temps de poser la batterie neuve et jeter un petit coup d'oeil...

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Parfois l'objet de nos rêves et/ou attentions a besoin d'un peu d'aide pour se rapprocher de nous. Parlons sous et plateau...

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Je me suis porté acquéreur d'un Acadiane de 1987 (une des 200 dernières produites) pour un usage quotidien avec les côtés pratiques de l'utilitaire léger.

Cette fourgonnette était la propriété d'un carreleur, elle a bien servi pendant 94500 kms et n'est donc plus toute "fraîche" mais elle est à peu près complète.

Premier objectif: Passer le CT; pour ce faire, il me faut au moins changer le pare-brise, le levier de frein à main, remettre en route le moteur (problème probable sur la pompe à essence), graisser les pivots et vérifier les organes de sécurité.

Sur la route avec le plateau qui la ramène du Maine et Loire:

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Le club "2CV mon amour" de Quimper organisait du 26 au 28 septembre 2008 leur "Deuch'noz" pour fêter les 10 ans du club.

Les Deuches Du Bout Du Monde sont venues en masse remporter le trophée du club le plus représenté et ont établi leur camp Gaulois en créant le village de Kraonix en terre Bigoudène, voici quelques photos de la rencontre...

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Cette AZAM (pour "AZ Améliorée") est la première génération de 2CV avec les portes ouvrant dans le bon sens (par opposition aux portes "suicide").

Elle a toujours 4 vitres latérales, les vitres de custode apparaitront en Septembre 1965.

Le plafonnier est rectangulaire, la plaque arrière d'un seul tenant.

Le carburateur est un Zenith 28 IN4. Ce carburateur a été monté en parallèle du Solex 28 CBI sur les AZAM 1965.

Les pare-chocs équipés des bananes en inox ont un jonc en alu (plastique noir à partir de septembre 65).

Le joint de pare-brise a un jonc alu, les vitres latérales un entourage en inox.

La calandre est en alu avec des chevrons larges intégrés au motif.

Le capot a un jonc en alu long, il n'y a pas de chevrons sur le capot.

Les roues sont équipées d'enjoliveurs type AMI6.

Les banquettes avant (réglable) et arrière sont à rabat et recouvertes de tissu diamanté (absent sur ma banquette AV et en mauvais état sur ma banquette AR), un hamac permet de poser de petits objets derrière la banquette arrière.

La couleur de tissu associée au Gris Rosé AC136 est le rouge.

Le volant est un Quillery à deux branches, la commande de clignotants est fixée sous le volant sur la colonne de direction. le tableau de bord est équipé d'un interrupteur bidirectionnel pour les feux de position.

Les poignées de porte extérieures sont en forme de demi-lune.

Lors de l'achat de l'AZAM, les démarrages à froid ainsi qu'à chaud étaient laborieux.

En ce qui concerne le démarrage à froid, le problème venait des rupteurs: Ecartement trop faible et calage pas top. Une fois l'écartement des rupteurs réglé à 0,4mm maximum (et contrôlé sur les deux cames en symétrique pour voir si l'une d'entre elles n'était pas plus usée que l'autre), l'avance a été réglée pour ouvrir au point déterminé par la correspondance des trous de pige volant et carter.

Une fois ces réglages effectués, la voiture dort avec le starter pour limiter la condensation. Elle démarre ensuite à la première tirette

Problème: Le démarrage à chaud laborieux subsiste. Le jeu des culbuteurs, relevé à froid, est d'environ 0,20mm partout sauf à l'admission du cylindre gauche où je relève un 0,20 très maigre estimé à 0,15mm donc. Le carbu est nettoyé, les gicleurs débouchés, les filtres nettoyés, la durite d'essence fendillée raccourcie pour éliminer la prise d'air. Ce qui est curieux: Elle démarre relativement bien à la manivelle mais pas au démarreur. peut-être le démarreur pompe-t-il un peu trop lors des tentatives de démarrage ?

Edit: La bobine d'origine chauffait rapidement, une autre bobine d'occasion permet des démarrages à chaud nettement plus aisés.

A l'invitation de Mateo, Bruno et des membres des Deuches Du Bout Du Monde, je les ai rejoints pour une balade dans les contreforts des Monts d'Arrée à Lennon (29) pour l'association "Il faut sauver le Victor" avec expo de véhicules anciens le 21/09/2008, à cette occasion j'ai pu prendre quelques photos de deuches et dérivées et faire connaissance avec cette joyeuse troupe

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Une fois la belle transférée à son nouveau propriétaire, il a fallu la rapatrier.

Le démarrage fut laborieux à froid, les petits matins humides auraient-ils eu raison de l'allumage ? Un caprice ? Enfin, quelques tours de manivelle plus tard elle décolla.

50 km plus loin, un arrêt pour vérifier la route à prendre lui donna l'occasion de caler au moment de repartir après quelques minutes au ralenti... 2 heures pour la redémarrer

Le matin suivant vit donc un nettoyage de carbu, un réglage de l'allumage, un contrôle du jeu aux culbuteurs. Démarrage à froid impeccable, chauffe, démarrage à chaud ... impossible. Bon, j'en profite pour vidanger. J'utilise de la 15W40 que j'espère plus détergente que la 20W50, quitte à vidanger assez vite, la mémère a besoin de se rincer les entrailles; ce qui lui tenait lieu d'huile moteur avait l'aspect d'un jus noir très épais.

Je soupçonne donc le condensateur (pas changé), la bobine et Dieu sait quoi encore. On verra bien.

Quelques photos prises ce jour-là:

J'adore ce look "dans son jus", elle en jette!

Et pourtant, elle tourne :))